Bus électrique

Bus électrique - Wikipédia a.new,#quickbar a.new{color:#ba0000} /* cache key: frwiki:resourceloader:filter:minify-css:4:f2a9127573a22335c2a9102b208c73e7 */ if ( window.mediaWiki ) { mw.config.set({"wgCanonicalNamespace": "", "wgCanonicalSpecialPageName": false, "wgNamespaceNumber": 0, "wgPageName": "Bus_électrique", "wgTitle": "Bus électrique", "wgCurRevisionId": 71324403, "wgArticleId": 5614571, "wgIsArticle": true, "wgAction": "view", "wgUserName": null, "wgUserGroups": ["*"], "wgCategories": ["Article en travaux", "Article à référence souhaitée", "Article à référence nécessaire", "Portail:Transports en commun/Articles liés", "Autobus", "Véhicule électrique"], "wgBreakFrames": false, "wgRestrictionEdit": [], "wgRestrictionMove": [], "wgSearchNamespaces": [0], "wgVectorEnabledModules": {"collapsiblenav": true, "collapsibletabs": true, "editwarning": true, "expandablesearch": false, "footercleanup": false, "sectioneditlinks": false, "simplesearch": true, "experiments": true}, "wgWikiEditorEnabledModules": {"toolbar": true, "dialogs": true, "hidesig": true, "templateEditor": false, "templates": false, "preview": false, "previewDialog": false, "publish": false, "toc": false}, "Geo": {"city": "", "country": ""}, "wgNoticeProject": "wikipedia"}); } if ( window.mediaWiki ) { mw.loader.load(["mediawiki.page.startup"]); } /* */ Bus électrique Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Aller à : Navigation, rechercher Cet article est en cours de réécriture ou de restructuration importante (21 juillet 2011). Un utilisateur prévoit de modifier cet article pendant quelques jours. Vous êtes invité(e) à en discuter en page de discussion et à participer à son amélioration de préférence en concertation pour des modifications de fond. Bandeau apposé par Lppa (lui écrire) le 21 juillet 2011. Un bus électrique est un véhicule de type autobus, c’est-à-dire adapté au transport de voyageurs, qui fonctionne grâce à l’énergie électrique. Il se distingue du trolleybus et du gyrobus par le fait qu’il est indépendant de tout circuit d’alimentation (type caténaire) et possède sa propre réserve d’énergie, sous formes de batteries embarquées (à distinguer des gyrobus qui stockaient l'énergie grâce à un volant d'inertie). Sommaire 1 Histoire 1.1 Les trolleybus et gyrobus 1.2 Les bus hybrides 1.3 Les bus électriques autonomes 2 Technologie 2.1 Batteries 3 Avantages 3.1 Avantage écologique 3.2 Avantage environnemental 3.3 Adaptation au paysage urbain 3.4 Avantage économique 4 Inconvénients 4.1 Autonomie 4.2 Infrastructure 4.3 Coût 5 Utilisation actuelle 6 Notes et références 7 Voir aussi 7.1 Articles connexes 7.2 Liens externes modifier Histoire La technologie de traction électrique pour les véhicules routiers ayant été délaissée par le passé, supplantée par les moteurs thermiques fonctionnant avec du carburant, les bus électriques avec batteries font leur apparition au début des années 1990 pour proposer une technologie plus propre appliquée au transport en commun et ainsi se démarquer des véhicules thermiques majoritaires dans le trafic qui ont un bilan carbone plus important1,2. modifier Les trolleybus et gyrobus Schéma d'un trolleybus. Articles détaillés : Trolleybus et Gyrobus. Les trolleybus font leur apparition progressive dans les années 1920 et continuent d'exister aujourd'hui, dans une moindre mesure cependant3. Plus flexible que le tramway qui sont contraints de suivre un rail, le trolleybus, grâce à ses pneumatiques et un système de batterie d'urgence (trolleybus bi-modes ou batteries), peut dévier de son itinéraire et être géré plus facilement. Le trolleybus induit cependant un coût plus important en termes d'infrastructure car son exploitation nécessite une ligne aérienne à contact bi-filaire. Pour maximiser l'autonomie des trolleybus, différentes techniques furent inventées : le gyrobus d'une part (stockage temporaire de l'électricité par inertie) et les trolleybus bi-modes. modifier Les bus hybrides Articles détaillés : Véhicule hybride et Véhicule hybride rechargeable. A la fin des années 1990, la technologie électrique est graduellement intégrée à des véhicules autonomes. Des véhicules plus propres que les bus diesels classiques et plus indépendants que les trolleybus ont été développé : c'est l'apparition des bus hybrides. Ces véhicules combinent deux moteurs, un électrique et un thermique, pour permettre une utilisation plus optimale du carburant (économies de 10 à 30%). Cependant bien qu'ils utilisent la technologie de traction électrique et de récupération de l'énergie cinétique (voire pour certain un stockage de l'énergie dans des batteries qu'on appelle alors véhicule hybride rechargeable), ils fonctionnent grâce au carburant à la différence du bus électrique dont la source d'énergie est uniquement l'électricité. modifier Les bus électriques autonomes Aujourd'hui, les bus électriques autonomes sont en développement et certains constructeurs (Power Vehicle Innovation, Renault Trucks, ...) sont en mesure de proposer des autonomies suffisantes pour permettre à des exploitants d'assurer un service de transport urbain sans contraintes d'infrastructureréf. souhaitée]. Certains sont déjà utilisés depuis plusieurs années, à l'image du Montmartrobus4, un bus exploité par la Régie autonome des transports parisiens. modifier Technologie Les bus électriques fonctionnent sur le même principe que les bus thermiques, c'est-à-dire grâce à une chaine de traction fonctionnant avec un moteur électrique qui est alimenté par des batteries (le stockage d'énergie est adapté à l'élecricité par l'utilisation de batteries d'accumulateurs au lieu du réservoir de carburant des véhicules thermiques). La puissance obtenue avec les moteurs électriques permettent des vitesses suffisantes à l'utilisation urbaine (plus de 70 km/h). modifier Batteries Une batterie lithium-ion. Du point de vue du stockage de l'énergie, c'est essentiellement la technologie des batteries qui a évolué au niveau de la recherche (particulièrement les batteries lithium-ion à la densité massique plus élevée). Aujourd'hui, cette technologie permet une utilisation viable des modèles contemporains et l'essor du bus électrique en plus de la prise de conscience de l'impact environnemental des véhicules classiques de transport en commun1. Bien qu'elles occupent plus de place qu'un réservoir de carburant, les batteries peuvent aujourd'hui, en occupant une place assez raisonnable pour qu'on ne la remarque pas, assurer une autonomie de plus de 100 km aux bus électriques.[réf. nécessaire] Cette autonomie est notamment améliorée grâce à un système de récupération de l'énergie cinétique pendant les phases de décélération ou de freinage, récupération pouvant atteindre un seuil de 20%5. Comparée à la technologie Diesel, le rendement énergétique des véhicules électriques est globalement d'environ 90%, contre 40% pour les véhicules à essence6. modifier Avantages modifier Avantage écologique À l'utilisation, un bus électrique n'émet aucun gaz à effet de serre. La production d'électricité peut elle, selon son mode de fabrication, entrainer des émissions de gaz à effet de serre (comme le dioxyde de carbone) : le bilan carbone d'un bus électrique n'est donc pas nul, mais tend vers des niveaux très bas de pollution7. modifier Avantage environnemental Un bus électrique ne fait que très peu de bruit par rapport au bus thermique et pourrait donc s'il était généralisé améliorer la qualité de vie des milieux urbains en diminuant la pollution sonore des véhicules de transport en commun8. modifier Adaptation au paysage urbain Les avantages écologique et environnemental combinés permettent aux bus électriques d'être discret et propre (l'absence d’émissions de gaz à effet de serre ne pose pas problème comme le ferait un bus thermique dans des endroits très fréquentés par des piétons). Ces caractéristiques ont ainsi souvent été retenues pour un usage en ville : nombreux sont les autobus électriques de petite taille à être utilisé en centre-ville dans les zones d'habitation et les rues étroites fréquentées par les piétons9. modifier Avantage économique L'énergie électrique revient moins chère à la consommation que le carburant, une recharge d'un bus électrique de petite taille revient à 2 €.[réf. nécessaire] modifier Inconvénients modifier Autonomie L'autonomie n'est pas encore aussi importante que celle des véhicules thermiques. Cependant, si l'autonomie inférieure des batteries pour les véhicules électriques semble une limite technologique à l'utilisation de véhicule électrique pour un usage individuel10, l'application de véhicule électrique pour des parcours d'autobus est plus rationnelle : on connait à l'avance la longueur du trajet, le point de départ, le point d'arrivée et des calculs d'installation peuvent facilement être fait en conséquence. De plus, les recherches menées en la matière se poursuivent, d'une part pour améliorer l'autonomie des batteries, et d'autre part pour rendre le rechargement des batteries plus rapide grâce à des supercondensateurs11. modifier Infrastructure Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Les points de recharge pour les véhicules électriques ne sont pour l'instant pas aussi répandus que les stations services, mais ces infrastructures tendent à être de moins en moins lourdesréf. souhaitée]. modifier Coût Les bus électriques représentent un investissement à l'achat (plus cher qu'un autobus thermique type diesel[réf. nécessaire]) bien que les économies en termes de consommation d’énergie puissent suivre (le prix de l'électricité étant globalement moins élevé que celui du carburant (à cause de la TIPP) et le rendement énergétique meilleur6. modifier Utilisation actuelle Dans le monde plus de 500 bus électriques sont actuellement en service12. Ces véhicules sont autant utilisés en remplacement des bus thermiques traditionnels qu'en complément pour permettre des déplacements de courte distance dans des endroits moins accessibles au plus gros véhicules (centre-ville, rues étroites, zone piétonne). Pour cela on peut les retrouver dans différentes tailles : minibus, midibus, autobus, navette. modifier Notes et références ↑ a et b http://www.ademe.fr/eco-comparateur/ ↑ http://www.ifpenergiesnouvelles.fr/content/download/67679/1470174/version/2/file/Panorama2009_07-GES_transport.pdf ↑ http://leportailferroviaire.free.fr/urbain/trolley.htm ↑ http://www.roulonspourlavenir.com/emission_de_solution.php?id_vid=50 ↑ http://drgoulu.com/2011/07/03/srec/ ↑ a et b http://www.pvi.fr/les-avantages-des-moteurs,032.html ↑ Pourquoi choisir un véhicule électrique, France Mobilité Électrique. Consulté le 21 juillet 2011 ↑ http://www.automobile-propre.com/2011/07/26/silence-voiture-electrique/ ↑ http://collectivites.edf.com/ameliorer-le-cadre-de-vie/nos-solutions/transports-vehicules-electriques/les-modes-de-transports-decarbones/bus-et-navettes-electriques-47712.html ↑ http://www.france-mobilite-electrique.org/autonomie,860.html ↑ http://www.transportsvoyageurs.com/actualite-fiche.php?id=1791 Le système WATT ↑ http://www.avem.fr/index.php?page=bus modifier Voir aussi Sur les autres projets Wikimedia : « Bus électrique », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia) modifier Articles connexes Véhicule électrique Autobus Véhicule propre Transport Transport en commun Trolleybus et gyrobus modifier Liens externes Bus et navettes électriques sur le site de l'AVEM (Association de promotion et d'information sur les véhicules électriques) Bus électriques sur le site de l'AVERE-France Un dossier sur les bus électriques Le site du fabriquant Gépébus v · d · m Transport en commun Type Routier Autobus (Autobus guidé, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier Transports Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique Portail des transports en commun